2025年6月沉香的目前价位市场分析报告

河南瑞航船舶重工有限公司建造的5000吨级钢制集散两用(liǎngyòng)货船在全省率先(shuàixiān)试航。 淮滨县淮航船业有限公司工人正在进行(jìnxíng)焊接作业。 淮滨已崛起为淮河流域最大(zuìdà)的造船基地。图为正在建造的钢船(gāngchuán)骨架。本版图片均为本报记者 刘宏冰 摄 □本报记者(běnbàojìzhě) 卢松 刘宏冰 6月9日清晨，淮河滩上薄雾渐消，淮滨县临港产业集聚区钢花四溅、锤声铿锵。4艘新造的载重6500吨集散两用钢制货船沿(yán)淮河岸边整齐列队，船头桅杆刺破(cìpò)长空，它们是河南首次(shǒucì)造出的最大船型。 船因水生。千里长淮横贯信阳(xìnyáng)，造就了(le)河南最大综合性单体内河港口淮滨(huáibīn)中心港等天然深水良港，常年通行500吨级船舶(chuánbó)，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的“桥头堡(qiáotóubǎo)”，水运可南通余杭、北达涿郡。多重便利因素，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特优势。 从淮河滩出土的商代独木舟，到赢得(yíngde)“十船三淮滨”美誉的钢制(gāngzhì)散装货船；从年造(zào)600余艘2000吨级货船，到5000吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到(jiēdào)20艘万吨新能源货船订单…… 乘着河南(hénán)内河航运高质量发展的(de)东风，信阳船舶制造业扬帆启航，加快从传统造船向绿色智造转变，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写(shūxiě)着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发 内河航运“十船三淮滨(huáibīn)” 淮滨县淮航船业有限公司船台上，20余艘在建货船的钢铁骨架鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者祁瑞手持焊枪(hànqiāng)，专注地处理着一艘(yīsōu)5000吨级的船体焊缝，她的面罩被焊花映得(yìngdé)通红。“仰角焊最难，钢板(gāngbǎn)温度高，手要稳，眼要(yǎnyào)准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过数百条钢制货船。 淮河岸边(ànbiān)的造船史，可以追溯到殷商时期独木舟的打造，兴盛于明清漕运千帆竞渡。新中国成立(chénglì)后，淮滨造船业历经三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放前的短暂沉寂，再到新时代的钢船(gāngchuán)出海。 张杨(zhāngyáng)可谓历史的见证者——他12岁随父学艺，经历了船舶吨位从500吨到1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨钢船的“几何(jǐhé)级跨越”。如今，张杨和(hé)弟弟各自经营(jīngyíng)着一家造船企业。 “国家钢铁工业的强大托起内河航运的兴盛，也造就了淮滨造船产业的黄金时代。”站在父亲用过的老焊机前，张杨感慨万千。20世纪80年代，钢材紧缺制约着淮滨的造船规模，当时(dāngshí)只能建造150吨(dūn)左右的笨重(bènzhòng)水泥船。随着我国钢铁产量(chǎnliàng)问鼎全球，淮滨造船业也迎来爆发式增长，屡屡刷新河南(hénán)造船业纪录，去年更是(gèngshì)突破5000吨级船舶建造瓶颈。 从木船到水泥船，从钢制货船(huòchuán)再(zài)到新兴的游艇、画舫，淮滨已实现船舶制造承载能力和技术的飞跃，成长为淮河流域最大的造船基地。淮滨县临港产业集聚(jíjù)区被评定为河南重点培育的20家特色装备制造园区之一(zhīyī)。 “内河航运(nèihéhángyùn)‘十船三淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系，游艇远销(yuǎnxiāo)青岛、三亚、张家界(zhāngjiājiè)等旅游景区，并已开拓印尼、缅甸等国家的钓鱼艇市场(shìchǎng)。 2022年，随着《河南省内河航道与港口布局(bùjú)规划（2022—2035年）》印发，河南内河航运发展呈现强劲势头。信阳造船产业也抢抓机遇(jīyù)，从淮滨一隅扩展到(dào)息县、固始等沿淮县区。 一场推介会彰显信阳(xìnyáng)船舶(chuánbó)产业的(de)兴旺。2024年11月，在信阳举行的临港(língǎng)产业招商(zhāoshāng)大会暨内河港口和船舶制造业推介会上，现场签约项目16项，总金额近200亿元。其中，淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目、固始县的往流镇船舶修造项目、潢川县的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正加速(jiāsù)推进信阳造船业聚链成群、集聚成势。 产业蝶变 绿色智造(zhìzào)领跑河南造船业 走进淮滨三号码头的河南金隆诺宝船艇有限公司，宽大的厂房内停放着一艘即将完工的80尺远洋钓鱼艇，其流线型的船体在灯光下泛着珍珠光泽，展示着船厂精湛(jīngzhàn)的造船工艺。该公司是河南唯一取得(qǔde)游艇(yóutǐng)、画舫、执法艇生产资质的公司，通过(tōngguò)自主研发设计生产，已拿下多个(duōgè)全国游艇制造的“第一”。 “我们是国内第一家研发生产‘水上跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华(háohuá)游艇河南(hénán)造。”公司董事长王金琪自豪地说，由于(yóuyú)质量可靠，性价比高，船艇已远销印度尼西亚、缅甸等国家。 坚持以科技创新为引领，淮滨县造船业已成为全省造船业先进技术(jìshù)的领跑者。“我们正围绕内河(nèihé)船舶和游艇制造两大(liǎngdà)主导品牌，加强与中船(zhōngchuán)第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作，大力加强技术攻关，推动船艇制造产业(chǎnyè)转型升级。”杨勇说。 如今，淮滨县已与中国船舶集团(jítuán)风帆储能科技(kējì)公司签订协议，启动内陆临港船艇装备制造产业园项目，建设造船产业研究院，围绕新(xīn)产品、新技术、新工艺(xīngōngyì)、新材料“四新”标准，招引专精特新“小巨人”企业入驻，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业离不开科技赋能。信阳已把船舶制造列为全市(quánshì)专精特新细分领域产业链，招引上下游及相关配套企业(qǐyè)入驻。同时，引导企业加强与科研院所合作，充分利用5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快(jiākuài)推动造船业的智能化、自动化转型升级(shēngjí)。 在息县淮河闾河口港河南瑞航船舶(chuánbó)重工有限公司的现代化车间，激光切割机以毫米级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能焊接平台，随着蓝色(lánsè)电弧光规律闪烁(shǎnshuò)，巨大的钢船骨架雏形(chúxíng)初显。“过去用手工切割，造一艘2000吨级货船需要3个月，现在已(yǐ)压缩到70天。”公司技术总监孙少君说。 凭借强大的船舶设计、制造、改装和(hé)维修能力，瑞航船舶重工成为河南唯一获得中国船级社工厂认证的企业，是拥有海船(hǎichuán)建造资质的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单。今年年初，该公司成功签约(qiānyuē)20艘120米长的新能源(xīnnéngyuán)锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建(zàijiàn)最大吨位船舶。 行走信阳沿淮两岸，你能看到，船舶(chuánbó)(chuánbó)制造企业加快从淮畔滩涂作坊转变为智能造船车间，从手工切割蜕变(tuìbiàn)为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度融合，正加速(jiāsù)信阳千年造船产业蝶变，催生出一个产值超百亿元的内河船舶智造集群。 航道升级 拓宽中原出海(chūhǎi)大通道 淮河淮滨至三河尖航道提升工程(gōngchéng)现场，中交广航局项目部支部书记王志强带领(dàilǐng)团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥拆除重建工程中，保通(bǎotōng)钢便桥与可通航千吨级船舶的新桥同步(tóngbù)建设；花埠大桥新桥150米跨度的桥梁主跨即将合龙…… 信阳造船产业兴盛的背后，是河南内河航运高质量发展和淮河(huáihé)(huáihé)干流航道的全线提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨至三河尖航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台(píngtái)项目等6个(gè)项目开工以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成良性互动。 “步入新时代，货量上升，需要更大更多的船，也需要更宽更深的航道。”信阳市淮河港口集团(jítuán)有限公司总经理董林介绍，航道等级的提升，可使5000吨级以上货船直达淮滨(huáibīn)。而新造(xīnzào)船舶吨位的提升，则带来(dàilái)航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照信阳“一干六支”“一港四区”的(de)航道和港区布局规划，目前已建成(jiànchéng)3个港区、6个港口作业区和29个码头泊位，开通至蚌埠、连云港、武汉(wǔhàn)等10条集装箱航线，有效打通了(le)连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海通道。 “公司货物主要从淮滨中心港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家物流(wùliú)企业负责人(fùzérén)表示，“越来越多的(de)河南制造通过公司的物流链出口海外，目前已触达东南亚、欧美等国家和地区。” 喜讯也从下游传来：2023年(nián)9月(yuè)，江淮运河全线通航，淮河水运相较经京杭运河连通长江，节省航程200公里(gōnglǐ)至600公里。2024年8月，安徽临淮岗复线船闸建成通过质量核验和交工验收(yànshōu)，通航后，5000吨级船舶可直达淮滨。 “随着(suízhe)江淮运河的通航，淮滨至长江中上游水运距离大幅缩短，运输时效(shíxiào)显著提升。同时，可通航更高吨级的船舶(chuánbó)，物流运输成本进一步降低。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河沿岸的港口、船厂、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们有个共同的目标(mùbiāo)：造大船、建大港、修铁路，为河南(hénán)加快融入服务全国统一大市场(shìchǎng)编织“网线”。 目前，淮滨中心港临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的货物都(dōu)可以通过铁路运输(tiělùyùnshū)直达信阳港，并由此出海，港口(gǎngkǒu)辐射范围将变得更宽广。”信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩(wǔshǒuyán)透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头(mǎtóu)即将开工建设，进一步提升港口吞吐量。 好消息接连不断(jiēliánbùduàn)。5月(yuè)27日出台的《河南省临港产业发展规划（2025—2035年(nián)）》提出，重点打造周口、信阳、郑州3个临港产业发展核心。作为“三核”之一，信阳港在带动豫东、豫南地(dì)区合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾(dàwān)区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫深蓝。一艘艘河南造的千吨级货轮，正满载着(zhe)河南商品(shāngpǐn)，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海，融入全球大市场。 在(zài)临港产业新赛道上扬帆启航 □信阳市委党校经济(jīngjì)管理教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港(língǎng)产业(chǎnyè)发展(fāzhǎn)规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳所(suǒ)需，也是信阳所能。信阳承东启西、连南贯北，坐拥淮河主航道，内河航运历史悠久、航运发展资源丰富。加快发展临港产业，信阳有(yǒu)资源、有基础、有优势、有支撑，正是(zhèngshì)深刻把握了“长板决定高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极”思维(sīwéi)将信阳所长与发展所需有机结合(jiéhé)；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级，实现港产城融合发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势。 推动信阳造船产业发展传承创新。造船业是淮滨的传统优(yōu)势产业，凝聚了这个内河造船基地几千年通江达海的航运基因。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用场景(chǎngjǐng)丰富(fēngfù)，造的船跑得快、船型好、价格优，拥有良好(liánghǎo)的品牌形象和市场口碑。当前，在一系列政策支持和推动下，内河航运迎来重大发展机遇，船艇市场需求不断(bùduàn)提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区(xiànqū)扩展。同时，新质生产力赋能船舶制造，船舶承载能力(chéngzàinénglì)和技术水平不断跃升(yuèshēng)，“精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速形成。造船产业的不断进步对整个临港(língǎng)产业高质量发展形成有力托举和支撑。 其时已至，其势将起(qǐ)。信阳正加快港航基础设施建设、推动航道提质升级，加速高标准打造信阳港，争创全国内河主要港口。做优做强临港产业，着力推动临港物流业、制造业、服务业集群化、智能化、绿色化发展，培育壮大食品、钢铁、船舶(chuánbó)制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居(jiājū)等临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区，实现港产城融合发展。发挥(fāhuī)好中原腹地对接粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作(hézuò)，积极承接先进装备(zhuāngbèi)、化工新材料(cáiliào)、新能源等产业转移，构建(gòujiàn)产业对外开放新高地。 作为我省确立的临港产业(chǎnyè)“三核”之一，信阳临港产业的加速(jiāsù)发展正是河南(hénán)要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济，加速建设降本增效、港产协同(xiétóng)、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航。